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2019年11月7日

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       以前打出租车时,我们都是站在路口招手。这种非常机械的连接方式决定了能不能打到车的关键在于运气。另一方面,由于打车难,大部分市民选择私家车出行,随着这种趋势的增加,城市拥堵问题随之而来。而随着打车、专车、拼车软件的出现,这种局面开始扭转。首先,打车软件成为出租车和乘客的连接者,打车靠的不再是运气,而是科学的算法。其次,专车、拼车软件将私家车连接起来,私家车不再作为私人资源,而是以临时出租的形式成为公共资源。所以,打车软件使乘客和司机的对接效率大大提高,同时私家车资源逐渐公有化,原本闲散的社会资源得到充分利用,最终使得人们的出行效率大大提高。


      当下,专车服务正在各个地区遭遇此起彼伏的管制与处罚。作为新兴业态的代表,不仅专车服务要在市场和政策的碰壁过程中自我修正,同时也迫使政策制定者必须以智慧面对新兴业态,站在人民与国家的立场,学会用互联网思维与时俱进,而非固守本部门、本系统、本行业的局部利益,更不能刻舟求剑。uber之所以会引起本土互联网大佬的担忧,是因为它有源源不断的创新冲动和能力。而这种创新的源泉来自于消费者,来自于需求。在中国,uber从进入打车蓝海以来一直走的是高端路线。为了更好地在中国市场扎根,它未来的最终落脚点很有可能只是较为小众的高端市场。如果是这样,那么uber的运营模式将可能越来越多样,针对的群体也可能越来越细分。现在可以叫车、叫飞机,以后也许还会出现更多让人惊叹的颠覆性创新。以uber为代表的“共享经济”模式借助于中间平台,核心是按需分配,既合理调配了资源,又在一定程度上控制了风险。“共享经济”借助于信息技术,将用户个体进行自由组合和连接,或交易闲置物品,或分享知识经验,最终通过移动支付完成这种点对点的、零散的交易。基于“共享经济”的“场景时代”已经来临,传统商业模式的品牌、营销、渠道、设计、研发、市场、公关、销售和连接方式正被场景重新塑造。